2024赛季F1奥地利大奖赛在红牛环赛道落下帷幕，作为全年赛历里少有的冲刺赛+正赛双回合布局的分站，这站赛事把红牛主场的火药味拉满，从排位赛的冷门爆点到冲刺赛的轮对轮缠斗，再到正赛最后几圈的冠军悬念，全程没有冗余的平淡时段，不少车迷赛后直接把这站评为2024赛季迄今为止观赏性前三的F1赛事。
排位赛冷门频出 红牛主场遭遇排位滑铁卢
红牛环赛道向来是红牛车队的绝对主场，过去三年他们在这里连续包揽杆位，赛前几乎所有行业预测都认为维斯塔潘能轻松拿下排位第一，澳门新葡京为后续两回合的赛事锁定优势。
结果Q3最后一圈，诺里斯刷出1分04秒237的成绩，直接把维斯塔潘挤到第二位，更让主场车迷错愕的是佩雷兹连Q2都没闯过去，最终只排在第13位发车，新葡京创造了他加盟红牛之后在奥地利站的最差排位成绩。
这一冷门直接打乱了红牛赛前预设的战术布局，原本计划的双车压阵领跑的方案完全作废，也给身后的法拉利、迈凯伦车队留出了抢分的窗口，不少车队的战术工程师在排位赛结束后连夜调整了冲刺赛和正赛的预案。
冲刺赛缠斗拉满 多轮轮对轮碰撞触发判罚争议
本站的冲刺赛安排在周六下午，全程24圈的赛事没有任何安全车拖慢节奏，从第一圈发车开始，排在前排的诺里斯、维斯塔潘、勒克莱尔三个人就连续在1号弯、3号弯、7号弯发起攻防，新葡京走线重叠度超过70%。
第12圈的时候，维斯塔潘在出弯时强行切内线超越诺里斯，两车的侧箱发生轻微剐蹭，诺里斯直接冲出赛道缓冲区丢掉了第二名的位置，赛后赛会给维斯塔潘开出了5秒的罚时，这个判罚直接引发了红牛车队的强烈抗议，也让正赛的发车顺位再次出现变数。
冲刺赛最后阶段，从第13位发车的佩雷兹连续完成7次超车，最终拿到冲刺赛的第4名，把自己的正赛发车顺位提升到了第8位，算是给红牛挽回了一点颜面，也避免了主场赛事全程被对手压制的尴尬。
正赛最后三圈反转 冠军悬念留到冲线瞬间
周日的正赛当天红牛环赛道迎来了32度的高温，轮胎损耗速度比赛前模拟高出15%，大部分车队都选择了两次进站的保守战术，只有迈凯伦给诺里斯安排了一停的激进策略，赌后半段的轮胎优势能顶住维斯塔潘的追击。
比赛进入第60圈的时候，还剩最后三圈，领跑的诺里斯身后只剩维斯塔潘，两车的差距不到0.3秒，连续三个弯道维斯塔潘都尝试抽头超车，诺里斯靠着晚刹车守住走线，直到最后一个弯角出弯，维斯塔潘才靠着DRS的尾流优势完成超越，最终以0.172秒的优势冲线夺冠。
这个0.172秒的差距，也是红牛环赛道自2014年更名以来，正赛冠亚军的最小冲线差距，现场超过10万名观众在冲线瞬间集体起立欢呼，不少车迷赛后表示这是近五年看过最刺激的F1正赛收尾。
本站赛事之后的年度积分格局变化
本站F1奥地利大奖赛结束之后，维斯塔潘的年度车手积分领先优势扩大到了62分，但是迈凯伦车队凭借诺里斯的亚军、皮亚斯特里的第四名，在车队积分榜上反超了法拉利，上升到了第二位，彻底打破了此前红牛、法拉利两强争夺车队冠军的固有格局。
红牛车队虽然拿下了分站冠军，但是佩雷兹本站只拿到第6名，和维斯塔潘的积分差距已经拉开到了98分，澳门新葡京年度亚军的争夺已经基本落入诺里斯和勒克莱尔的手中，后续分站的抢分压力会直接影响两位车手的年度排名。
接下来的英国大奖赛将在银石赛道开启，这条传统高速赛道预计会延续奥地利站的高对抗节奏，不少车迷已经开始期待迈凯伦能在自己的主场再次向红牛的冠军位置发起冲击，2024赛季剩余的F1赛事也将进入竞争强度持续升级的阶段。
